七上九下充电5分钟，续航800公里？比亚迪、宁德时代、欣旺达等布局，“超快充”市场火了，规模化落地还有多远？

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七上九下　　来源：中国(🛏)新闻周刊　　作者：刘珊珊

七上九下　　“无超充，不电动”，充电速度(🥅)正“卷”向新高度。

　　5月20日，巨湾技研(🥂)完成充电新国标发布后的行业首次公开测试。数据显示，基于 800A国标(🗨)充电桩，其XFC极快充电池在5%—63% SOC区间充(🐱)电耗时仅3分58秒，这一成绩甚至比前不久引起行业热议的兆瓦闪充标称时间快了62秒。

　　巨湾技研公开测试（摄影/刘珊珊）

七上九下　　今年3月，比亚迪基于超级e平台推出兆瓦闪充技(🏊)术，在1000V电压和1000A电流加持(📻)下实现“充电5分钟、续航里程400公里”。紧随其后，华为发布1.5兆瓦充电产品，以前普通快充桩给大货车充满电需要几小时，现在15分钟就能让重卡满血复活。4月，极氪发布V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A，首个V4极充兆瓦站宣(🥄)布落地杭州。

七上九下　　“超快充将和新能源汽车一样，正以大家想象不到的速度发展。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋告诉中国新(🌨)闻周刊，“未来5年，其渗透率会超过50%，而且我们判断渗透率有望达(❤)到60%—70%。”裴锋表示，超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，“无超充，不电动”的时代正在加速到来。

七上九下　　“超快充”市场火了

七上九下　　近年来，新能源车型渗透率不断提升，但使用便捷度不及燃油车依旧是部分消费者不愿选择纯电动车型的重要原因。不过，伴随超快充的快速发展，充电正变得像加(🈚)油(📭)一样便捷。

七上九下(🏸)　　2025年，兆瓦级充电开始受到大量关注。兆瓦级充电通常指基于高电压平台及大电流技术，充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功(🍇)率的充电技(🚵)术。相比于目前主流的快速充电（200—400kW），兆瓦充电的功率高出数倍，能够在极短时间内为电动汽车充电。

七上九下　　例如，比亚迪最新发布的“兆瓦闪充”的技术核心在于其1000V超高压架构和全新设计的刀片电池。据称，这一技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里。按照计划，比亚迪规划4000座闪充站。目前(😀)，比亚迪的兆瓦闪充技术可应用于汉L和唐L车型，汉L的售价为27万—35万元。

七上九下　　紧接着，宁德时代发布了第二代神行超充电池，其峰值充电(📅)速率接近12C，峰值充(🐇)电功率超过1.3兆(🎫)瓦，可实现“1秒充2.5公里”，充电5分钟补充520公里续航，最高续航达到800公里。

七上九下　　5月16日(😅)，欣旺达又发布名为“闪充电池4.0”的系列电池产品，其中一款主打超充的动力电池可实现12C的峰值充电倍率，一分钟即可补能150公里。

七上九下　　在5月20日巨湾(🎀)技研的公开测试中，5分钟充入54.54kWh电量（5%—78% SOC），平均充电倍率达8.8C。搭载该电池的2022款AION V Plus 车型(🚄)，经软件升级后，0—80% SOC 区间持续平均倍率超8C，20%—70% SOC 区间可突破更高倍率。

七上九下　　裴锋直言，0—80%SOC快充区间是否能(🐝)全过程高功率超充是检验超快充的硬核标准，做到全域恒功率超充才是真超充。巨湾XFC极快充电池具备峰值16C的能力，但采用全程恒流充(🐲)电策略，测试中均值倍率稳定在8.8C。

　　商用车领域同样动作频频。前不久，上海首个兆瓦级超充站“交通强国1号站” 投运，华为带来的全液冷兆瓦级(🥋)超(🦑)充，充(🥂)电电流高达2400A，补能效率比传统方案提升近4倍，每分钟可补能约20度电。仅需15分钟即可完成一次完(🙆)整充电，补能效率接近燃油车水平。

　　图片来(🍯)源：

七上九下　　亿纬锂能（维权）

　　亿纬锂能也在重卡领域推出了兆瓦级电池LF230P-453kWh等4款产品，分别对应短倒运输与干线物流(💂)等不同运营场景。根据亿纬锂能提供的相关(🎟)信息，其即将量产的下一代“兆瓦级”453kWh电池新品仅需18分钟即可完成10%至80%的电量补给，配合1500kW超充技术，每年可(📽)为用户节省大量充电时间，创(👜)造超过5万元的运营增收。

七上九下　　与此同时，全国多个主要城市正加速推进“超充(🌍)之城”建设。

　　早在2022年9月，广州率先提出2024年新增超级快充站约1000座；深圳规划2025年建设超充站300座，“超充/加油”数量比达1：1，2030年超(🌀)充站增至1000座。

七上九下　　图片来源：北京市城市管理委员会网站

七上九下　　北京市计划到2025年底建成超级充电站1000座(👄)以上（超(🗾)充桩2000个以上）；到2035年，高质量超充站的超充桩平均一次(🕙)充电时间可降至8分钟以内，“实现充电像加油一样便捷”。

　　规模化落地还有多(👌)远？

七上九下　　中汽数据在一份报告中表示，兆瓦级充电发展会面临一些挑战。如兆瓦级充电场站的建设成本显著高于普通充电桩；兆瓦级充电对电网侧增容压力大；动力电池预期循环寿命影响尚不明确等。

七上九下　　欣旺达动力电芯产品线总经理何轩表示，推出12C超充电池更多是一种(🛃)技术实力的体现，这类超充电池主要会应用于车企的旗舰车型，市场整体容(🎁)量并不会特别大。

七上九下　　不过在裴锋看来，超快充的价值正不断得到市场认可。“巨湾技研在这个领域做得足够久，超快充电池只比普通电池成本(🆒)高了一点，一个动力电池就差两三千元，成本差别并不算大。又好又不贵才能带给大家超快充的技术平权，这也是我们的核心竞争力。”

　　数据显示，单座兆瓦级充电站功率达1000kW（相当于中型工厂负荷），可能引发(📞)电网高(😄)峰过(🔍)载。

　　针对兆瓦级充电可能对电网带来的冲击，比亚迪给出(🎚)的方案是集装箱式储能缓冲(🌘)系统。该系统集成2MWh储能电池与1.5MW双向变流器，通过“削峰填谷”策略，在电网负荷低谷时储能，高峰时放电，使超充站无须电网扩容即可实现全天(🛣)候兆瓦级输出。据称，该方案可降低电网改造成本80%。

七上九下　　华为目(🐁)前采用的是“光储充一体化”解决方案，通过储能系统缓解电网压力，实现“削峰填谷”，智能调节光伏发电、储能系统和充(🎻)电设备的协同工作，可有效降低超大功率需求对变压器带来的运行(🍨)冲击。

七上九下　　“储能是超充站非常重要的(👐)辅助手段。”广州巨湾技研有限公司极充生态业务负责人谷兆宁告诉中国新闻周刊，储能除了解决必备的电力容量之外，还可以在电价低的时候充电，电价高的时候放(👴)电。“当一个(🤛)超充站结合所配套的储能站，可(🦃)以说既解决了充电电力容量的问题，也在经济效益上有一个很大的提升。”(🐯)

七上九下　　针对电池使用寿命是否受到影响的问题，巨湾技(🌃)研提供的数据显示，目前在电池健康监测平台后台，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，状态良好，衰减程度低于5%。

　　(🌥)此外，消费者不仅关注(💩)充电速度，更加关心电池安(🛣)全(❌)性问题。

　　2024年底，大功率充电新国标全面出台。其中，对充电接口的电压及电流有明确规定，电流上限从250A提升至800A，电压上限从1000V提升到1500V，该标准覆盖充电桩枪头与车载充电插座。此规定综合考量安全性、成本及能效，既为充电安全预留冗余(❎)空间，又需兼容新旧国标接(🚑)口，避免因电流提升导致元器件升级成本呈几何级增长。

七上九下　　2025年，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用(😊)动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（以下简称“新国标”）发布。新国标被称为“史上最严电池安(💶)全令”，在扩散测试方(🚙)面，新国标将热失控后的安全要求从“5分钟内不起火、不爆炸”(😁)升级为在发生热失控后“不起火、不爆炸（仍需报(📭)警）”，且“烟(💉)气不对乘员造成伤害”。这也是首次将“热失控后不(🗨)起火、不爆炸”作为(⬅)强制性标准(🤺)。

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七上九下　　湾技研电芯测试区（摄影/刘珊珊）

七上九下　　“新国标对于(🍲)电池安(🌠)全，尤其是热失控提出(🦉)很重要的要求，一定要不起火、不爆炸。同时，对于快充之后的(👗)安全也提出了相(❓)应要求。这也意味着国家对于电池的开拓前景也聚焦在了电池安全和超快充。”广州巨湾技研有限公司AI电控研究院院长李毅崑表示，“巨湾一直以来都是要求不起火、不爆炸，包括我们在超充之后的不起火、不爆炸。即便新国标没有发布，我们也非常有信心，我们的企标是在国标要求基础之上的。”

　　业内专家(🎴)指出，兆瓦级超充技术的(😪)突破具有里程(♎)碑(📚)式的意义。然而，由于支持兆瓦级充电的车型渗透率尚待提升，因此在未来一段时间内，兆瓦级超充仍将与普通快慢充、换电等多种补能方式并存，形成互补格局。

七上九下　　与此同时，伴随“充电 5 分钟，续航400公里” 成为日常，燃(🎐)油车的护城河——补能便(🧠)捷性正加速消失。这场由技术驱动的变革，或许不会直接宣告燃油车的终结，但却勾勒出(🛣)汽车产(🚔)业向 “电动化、智能化、高效化” 演进的轨迹。超快充的意义，不仅在于追赶传统加油速度，更在于重新定义人(🐉)类对 “出行能源” 的终极想象。